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Apr 30, 2023

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C'est le nouvel EM1 e de Honda, qui change rapidement de batterie. Photo: Honda La Honda

C'est le nouvel EM1 e de Honda, qui change rapidement de batterie. Photo: Honda

La Honda EM1 e sera bientôt sur le marché en Europe, mais les clients ne pourront pas l'acheter. Dans un premier temps, du moins, ce passage électrique ne sera proposé qu'à la location. Et même si elle introduit de nouvelles idées sur le marché, de nombreux clients nord-américains verront certains problèmes avec cette offre de Honda.

Les motos électriques ont deux gros problèmes : les restrictions de leurs batteries (temps de charge, autonomie) et leurs PDSF. La Honda EM1 e est censée résoudre en quelque sorte ce premier problème en proposant des batteries à remplacement rapide. Ils sont alimentés par des batteries Honda Mobile Power Pack e, qui sont en quelque sorte devenues une norme de facto dans l'industrie. Non pas que tout le monde les utilise, mais ces batteries sont le modèle que tout le monde semble suivre. A noter que Honda est l'un des plus gros acteurs du Swappable Battery Consortium.

Les batteries elles-mêmes se rechargent de 25 à 75 % en un peu moins de 2,5 heures si vous ne pouvez pas les échanger rapidement. C'est apparemment un temps de charge à partir d'une prise murale européenne standard. Le PR de Honda ne mentionne aucune sorte de système de charge plus rapide.

La portée des batteries est limitée, vous serez donc ravi de la capacité de remplacement rapide. Selon Honda, les tests ont indiqué une plage de 18,6 miles à 30 miles. Le PR le dit ainsi :

Une seule charge offrira une autonomie utilisable de 41,3 km ou environ 48,0 km en mode ECON dans les conditions de test internes de Honda (30 km dans les conditions de test WMTC Classe 1)

Cela vaut la peine de se demander : est-ce une amélioration par rapport à un vélo à assistance au pédalage ? Honda décrit l'EM1 e comme un véhicule de banlieue idéal pour les étudiants ou les citadins se rendant au travail, couvrant essentiellement l'autonomie nécessaire à une journée avec une seule charge. Nul doute que les clients potentiels dont le trajet dépasse cette distance, ou qui pourraient habiter loin des stations d'échange rapide de batteries, auront leur propre avis !

Le PR de Honda indique que l'EM1 e est :

Parfait pour les courts trajets en ville et pour rendre les trajets au travail ou à l'université efficaces, silencieux et sans émissions, l'EM1 e: se synchronise parfaitement avec les attentes modernes en matière de mobilité urbaine.

Et, comme la législation locale croissante sur le stationnement dans les villes à travers l'Europe restreint l'utilisation des moteurs à combustion interne (ICE) traditionnels, le marché des véhicules électriques se développe tout naturellement. Honda entre maintenant dans cet espace avec un choix frais et de haute qualité pour les jeunes conducteurs et les navetteurs à courte distance.

Pour un étudiant type, qui pourrait faire un « tour » total de 30 km de la ville au cours d'une journée moyenne, l'EM1 e : est une proposition convaincante : simple à conduire et à prendre en main, transport silencieux et respectueux de l'environnement.

Notez également que c'est avec une vitesse maximale d'environ 30 mph. Le moteur électrique dans la roue produit 1,7 kW, soit environ 2,3 ch. Vous n'établirez aucun record de vitesse sur ce vélo.

Cependant, il convient de noter que cette machine ne semble en aucun cas être commercialisée comme une moto pleinement capable ou même un scooter. Il est commercialisé à 100 % comme un appareil A-to-B-in-the-city. Il serait injuste de le juger par rapport aux capacités d'un CRF300L.

Si cela ne vous plaît pas, ce n'est pas grave. À ce stade, c'est pour le marché de l'euro, pas pour l'Amérique du Nord. Et même les clients européens ne peuvent pas les acheter une fois qu'ils se présentent chez les concessionnaires. Ces scoots ne sont disponibles qu'en location. Voici le raisonnement de Honda, selon le PR :

Pour s'assurer que les clients n'ont pas à assumer la responsabilité de l'élimination ou du recyclage du Honda Mobile Power Pack e:, l'EM1 e: ainsi que le Honda Mobile Power Pack e: et le chargeur seront disponibles sur la base d'un contrat de location, de location ou d'abonnement, selon le pays. Cela donnera aux clients une totale tranquillité d'esprit tout au long de la durée de vie de l'EM1 e : en ce qui concerne à la fois la performance continue du Honda Mobile Power Pack e : et son élimination éventuelle.

Il ne fait aucun doute que les sceptiques des véhicules électriques auront également des réserves à propos de ce plan, et si c'est ainsi que Honda envisage de "vendre" sa prochaine moto électrique, vous pouvez vous attendre à beaucoup de plaintes lorsque cela se produira.

Cela résout en quelque sorte le deuxième gros problème des véhicules électriques mentionné ci-dessus. En théorie, cela peut réduire les coûts d'achat initiaux. Cependant, il existe d'autres inconvénients évidents au schéma, qui pourraient peut-être être discutés dans un article ultérieur.